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Product development with end-user integration is not an end in itself but a logical necessity due to divergent types of knowledge of the user and the developer of a product. While the user is an expert in regard to the product’s usage the developer is an expert in the product’s construction and functioning. For the development of high-end products both types of expertises were a prerequisite at all times. The efficient and throughout integration of the user’s perspective into existing product development approaches is the core of user-centred product development. Activities that are the basic ingredient of just any user-centred development approach can be roughly categorized into analysis, design and evaluation activities. Research and practice prove the early integration of real end-users within those activities to add significant and sustainable value to product innovation. The instrumental, methodological and procedural impact of globalization tendencies, on modern user-centred product development in particular, is the primary research focus of the field of cross-cultural user-centred product development. This research aims at the further advancement of the methodological foundations of cross-cultural user centred product development approaches based on a stabile and profound theoretical basis. Primary research objects are established user-analysis methodologies, which are mainly based on Western concepts and theories, and their applicability in disparate cultural contexts of the Far East (China and Korea in particular). For facilitating the adaptation of abstract method characteristics to the situational context of method application as foundation of cross-cultural methodological advancement, a model of method localization was developed. In alignment with internationalization and localization activities within product development processes, a framework for localizing user-centred methodologies was developed. Equivalent to internationalization activities of real product development, the abstraction of method traits from specific methodologies is a necessity in a first step. Methodological adaptation with the primary objective of optimizing situational application of a methodology is to be done in a second step – the step of method-localization. This model of method localization and its underlying theories and principles were tested within an extensive empirical study in Germany, China and Korea. Within this study the applicability of six distinct user-centred product development methodologies, each with its very own profile of abstract method traits, was tested with 248 participants in total. Results clearly back the basic hypothesis of method-localization, i.e. that the application of a user-centred methodology rises and falls with the alignment of its characteristic traits with the cross-cultural application context. Beyond, applicability-influencing factors identified within this study could be proven to be valid indicators of adaptation-necessities and –potentials of user-centred product development methodologies.
Elektromobilität ist in den letzten Jahren ein wichtiges Thema in der Automobilindustrie, der Politik und den Medien geworden. Die Innovation Elektromobilität hat das Potential die gesamte Automobilindustrie und ihre Innovationssysteme zu revolutionieren. Ziel dieser Arbeit ist es den Strukturwandel der Branche und in deren Innovationssystemen zu analysieren. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf den Interaktionen und Beziehungen zwischen Organisationen der Wirtschaft, Wissenschaft und Politik. Es wird den Fragen nachgegangen, wie die Innovationssysteme der Branche auf die Veränderungen reagieren, wie diese Veränderungen aufgenommen und verarbeitet werden sowie wer an den Innovationsprozessen der Elektromobilität beteiligt ist.
Dazu werden zunächst die theoretischen Grundlagen des Strukturwandels von Innovationssystemen erarbeitet. Den Ausgangspunkt bilden die begrifflichen und konzeptionellen Grundlagen von Innovationen und Innovationsprozessen. Verschiedene Konzepte von Innovationssystemen gehen davon aus, dass es sich bei Innovationen um Leistungen eines Systems handelt. Innovationssysteme können als soziale Systeme definiert werden, die sich durch die Interaktion von Organisationen bilden und in denen sich Strukturwandel evolutionär vollzieht.
Auf die Untersuchung der theoretischen Grundlagen folgt eine Beschreibung der Akteure der deutschen Automobilindustrie, deren wesentlichen Merkmale und aktuellen Situation. Als Ursachen für die Forderung nach alternativen Antriebskonzepten werden Klimawandel und CO2-Emissionen einerseits und Ölabhängigkeit und Ressourcenverknappung andererseits thematisiert. Die Einführung von Elektromobilität ist mit der Diversifizierung und Elektrifizierung des automobilen Antriebssystems verbunden und kann unterschiedliche Strategien umfassen.
Die Einführung von Elektromobilität führt zu strukturellen Veränderungen in den Innovationssystemen der Automobilindustrie. Der Strukturwandel im Wirtschafts- und Wissenschaftssystem vollzieht sich dabei koevolutionär. In den Innovationssystemen entstehen neue Beziehungen zwischen Organisationen aus der Wirtschaft, Wissenschaft und Politik. In dieser Arbeit werden die Beziehungen in den Projekten der Förderprogramme „Modellregionen für Elektromobilität“ und „Schaufenster Elektromobilität“ genauer analysiert. In den als Triple-Helix-Kooperationen bezeichneten Kooperationen zwischen Wirtschaft, Wissenschaft und Politik lässt sich vor allem eine starke Heterogenität der Akteure beobachten.
Als Ergebnis der Arbeit werden die Folgen von Elektromobilität für die Innovationssysteme der deutschen Automobilindustrie diskutiert. Wesentliche Herausforderungen stellen die zunehmende Komplexität der Innovationssysteme und die Beschleunigung der Innovationsprozesse dar. Die beteiligten Akteure haben verschiedene Strategien zu deren Bewältigung entwickelt. Abschließend werden Empfehlungen zum Umgang mit dem Strukturwandel durch Elektromobilität in den verschiedenen, betroffenen Systemen gegeben.